Stock de repuestos: cuánto tener de cada pieza

El almacén de mantenimiento suele tener dos problemas a la vez: estantes llenos de repuestos que nadie usa desde hace años y, justamente, la falta del repuesto que paró la línea. Las dos cosas tienen la misma causa: un stock decidido por costumbre, y no por consumo y riesgo.

Dos tipos de repuesto, dos lógicas

Antes de cualquier fórmula, separa los repuestos en dos grupos. Cada uno pide un cálculo diferente:

Grupo	Ejemplos	Cómo decidir
Consumo regular	Rodamientos comunes, correas, filtros, lubricantes, fusibles	Por el consumo promedio y el plazo de entrega
Repuestos de seguridad (críticos)	Reductor de línea única, motor especial, tarjeta electrónica descontinuada	Por el riesgo: costo de no tenerlo × costo de tenerlo

El error común es tratar a los dos de la misma manera: aplicar punto de pedido a un repuesto que se rompe una vez cada cinco años, o dejar la correa más usada de la planta sin stock mínimo.

Repuesto de consumo regular: el punto de pedido

El punto de pedido dice cuándo comprar: el momento en que el saldo baja a un nivel que cubre el consumo hasta que llegue el repuesto nuevo, con un margen.

Punto de pedido = consumo promedio × plazo de entrega + stock de seguridad

Una forma simple de calcular el stock de seguridad, sin estadística, usa el peor caso que ya hayas visto:

Stock de seguridad = consumo máximo × plazo máximo − consumo promedio × plazo promedio

Ejemplo con un rodamiento que se usa en varios motores de la planta:

• Consumo promedio: 3 por semana; mayor consumo semanal del último año: 5.
• Plazo promedio del proveedor: 2 semanas; mayor atraso registrado: 3 semanas.
• Stock de seguridad = 5 × 3 − 3 × 2 = 15 − 6 = 9 unidades.
• Punto de pedido = 3 × 2 + 9 = 15 unidades.

Cuando el saldo llega a 15, se compra. El tamaño del lote depende del precio y del espacio, pero una referencia práctica es comprar el consumo de uno a dos meses.

Repuesto crítico: el cálculo del riesgo

Para el repuesto que casi nunca se usa, el punto de pedido no tiene sentido: el consumo promedio es prácticamente cero. La pregunta pasa a ser si conviene tener una reserva inmovilizada.

Compara dos números por año:

1. Costo de tenerlo: el valor del repuesto multiplicado por el costo anual de mantener inventario. Ese costo incluye capital inmovilizado, espacio, seguro y pérdida por obsolescencia, y suele estar entre el 20% y el 30% al año.
2. Costo esperado de no tenerlo: la probabilidad de que la falla ocurra en el año multiplicada por el costo de la parada durante el plazo de entrega.

Ejemplo: un reductor de 45.000, en una línea sin equipo de reserva. Los valores están en moneda local.

• Costo de tenerlo: 45.000 × 25% = 11.250 por año.
• El reductor falla, en promedio, una vez cada tres años: una probabilidad de alrededor de 1/3 por año.
• Sin reserva, el repuesto tarda 10 días en llegar. Con la línea funcionando parcialmente, la pérdida es de 30.000 por día: 300.000 por falla.
• Costo esperado de no tenerlo: 300.000 × 1/3 = 100.000 por año.

Tener el reductor en stock es claramente la mejor opción. Si la línea tuviera un reductor de reserva instalado, o si el proveedor entregara en un día, el cálculo cambiaría y el repuesto podría salir del stock. Para estimar el costo de la parada con más cuidado, consulta cuánto cuesta una hora de parada.

Prácticas que reducen el stock sin aumentar los faltantes

• Estandariza. Cinco motores con el mismo rodamiento necesitan un stock, no cinco.
• Reserva repuestos para las OT planificadas. El preventivo de la semana que viene ya sabe qué va a usar: el repuesto queda apartado y no cuenta como saldo libre.
• Arma kits. Para trabajos repetitivos, deja listo el kit de la OT (rodamientos, retenes, grasa). El técnico pierde menos tiempo en el mostrador, uno de los tiempos ocultos del MTTR.
• Revisa la lista de críticos una vez al año. Un equipo reemplazado deja repuestos huérfanos en el estante.
• Usa la criticidad del equipo. Un repuesto crítico de un equipo clase C rara vez justifica tenerlo en stock.

En taskfield, los repuestos están en el catálogo técnico vinculados a las clases de equipo, y cada OT cerrada registra los repuestos usados. Así, el consumo por equipo y por período deja de ser una estimación.